行业基本情况

压铸又称压力铸造，是指将熔融合金在高压、高速条件下填充模具型腔，并在高压下冷却成型的铸造方法，是铸造工艺中应用***广、发展速度***快的金属热加工成形工艺方法之一。从产量来看，压铸件主要是铝合金压铸件。铝合金因其材质轻巧、耐磨性强、机械强度高、传热及导电性能好、可承受高温，被广泛应用于汽车、机电、电子电器、机械等配件上。铝压铸作为一种先进的有色合金精密零部件成形技术，适应了现代制造业中产品复杂化、精密化、轻量化、节能化、环保化的要求，应用领域不断拓宽。随着压铸设备和工艺技术水平不断提高，铝压铸产品的应用范围在现有基础上仍将不断扩大。

铝压铸产品主要应用于汽车、机械、电子、照明等领域，其中汽车零部件是铝压铸件***主要的应用领域， 约占全部铝压铸消费量的 70%。

全球压铸行业发展概况

压铸属于***率金属成型工艺，1904 年，美国 H.H.Franklin 公司首先采用压铸工艺生产了汽车上的连杆支承架，开创了压铸件应用于汽车工业的先河，成为压铸发展史上一个重要转折点，汽车工业逐步成为压铸件***的应用行业。自20 世纪中期至后期，压铸技术经历了不断的改革、演进与创新，显现出突飞猛进的势头。20 世纪 70 年代起，世界各工业发达***在节能、低碳化背景下，对汽车减轻质量提出种种严格的要求， 以铝合金制造汽车零部件成为汽车轻量化的战略方向。受此影响，世界各国铝压铸工业呈现高速发展趋势，压铸工业与汽车工业的依存关系更为紧密。近年来，随着全球经济的发展，汽车、机电、通讯基础设备、家用电器、医疗设备等众多领域对精密压铸件的需求稳步增长，尤其是汽车铝压铸零部件的使用量大幅增加。

目前全球主要的铝压铸企业有 Alcast 公司、美铝 Howmet 铸造公司、博大铝业公司、洛杉矶铸造公司、力拓加铝公司、罗彻斯特铝冶炼加拿大有限公司等。发达***的压铸企业数量较少，但是单个企业的规模较大、专业化程度较高，在资金、技术、客户资源等方面具有较强优势。

我国压铸行业发展概况

新中国压铸行业诞生于上世纪 50 年代，“一五”时期，自民主德国、捷克斯洛伐克等引进少量压铸设备起步，建立了新中国的压铸工业。随着我国国民经济的持续发展，压铸市场不断扩展，一些重要的工业领域采用有色合金压铸件越来多。

20 世纪 70 和 80 年代，压铸业在前一时期的基础上有了较大的发展，许多大型企业都建立了一定规模的压铸车间，相继在上海、北京、重庆、沈阳、大连、青岛等大中城市建立了专业压铸厂。

20 世纪 90 年代， 随着改革开放的逐步深入， 中国压铸业进入快速发展时期。压铸作为重要的金属成形技术之一，已渗透到各个工业领域，我国当时压铸件生产厂家已经遍布全国各个省市和地区。 1991 年， 全国压铸件产量达到 16.5 吨，之后连续 10 年持续增长，至 2000 年产量达到 49.86 万吨，年复合增长率达到13.07%。

铝压铸行业***的下游市场和发展支撑是汽车行业， 因此汽车行业的发展对铝压铸市场具有决定性的影响，汽车产业发展情况如下:

2001年以来铝压铸件产量情况

全球汽车产业发展概况

近十年来，全球汽车工业总体保持平稳发展的趋势，2001 年至 2015 年，全球汽车年产量从 5,630 万辆增长到 9,068 万辆，年复合增长率约 3.46%。2001年至 2015 年全球汽车产量情况如下：

2004年以来中国汽车产销量情况

我国汽车产业发展概况

汽车工业产业链长，覆盖面广，上下游关联产业众多，在中国经济建设中发挥着十分重要的作用。2000 年以来中国汽车市场呈现高速增长的态势， 2001 年至 2010 年我国汽车产销量年均复合增长率分别达到 22.80%和 22.55%，尤其是 2009 年以来，中国成为全球汽车产***大国并保持至今。2011 年至 2016 年产销量复合增长率虽有所回落，至 2016 年中国汽车产销量分别达到 2,812 万辆和 2,803 万辆，同比分别增长 14.46%和 13.65%，增幅比上年提升 11.21 个百分点和 8.97 个百分点。

中国在全球汽车工业的市场份额已经由 2000 年的 3.5%提高到了 2015 年的 28%，成为名副其实的汽车大国。随着中国汽车工业持续快速发展，其在国民经济中的重要性也在不断提升，成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一。近年来中国汽车产销量情况如下图：

中国汽车工业的蓬勃发展也极大地促进了上下游关联产业的发展。***信息中心分析认为，汽车产业(包括零部件企业在内)和相关产业的就业比例关系是1:7。从汽车工业链来看，汽车产业涉及诸多行业，可以带动 100 多个行业的发展。国务院发展研究中心对 2005 年我国 62 个部门的投入产出流量表进行了分析，结果显示汽车制造业每增值 1 元，就可带动上下游关联产业增值 2.64 元。2013年中国汽车工业对国民经济的综合贡献度在 5%以上。随着汽车工业规模与产品技术的不断发展，汽车工业链条不断完善，汽车工业对上下游关联产业的拉动效应将更为显著。